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发布日期:2025-03-09 01:08:27 点击次数:
轮到哪一家,车模便会出现,站在新车以及新车老总的身边,作为一种概念化的共享视觉设备,散发着可远观不可亵玩的气场。
很快,另一家中国车企,开始灯光璀璨,鼓乐齐鸣,又是一群车模从天而降,穿着另一个色系的礼服,在舞台上顾盼生姿。
放眼望去,中国品牌的车标、展位、新车的种类、甚至是车模的人数和颜值——几乎占去整个展厅的半壁江山18新利luck下载。
无论是豪华的、威猛的、可爱的——只要是能让人眼前一亮,产生出“这辆车啥玩意儿,得去看看”的欲念的车子,基本都是中国车。
无论是外形还是内饰,中国车企都下足了本钱,很多在展台上侃侃而谈的“设计总监”,都是金发碧眼的洋人,显然全世界的造车大拿,都倒在了人民币凌厉的攻势之下。
老柯上台用英语讲了一波洋溢的发言,宣布了腾势在泰国的落地,然后泰国总监们开始向全场挤得水泄不通的观众和记者,介绍BYD全车系的最新价格。
尽管日系同行口诛笔伐,但是一场大魔王式的大降价,依旧是比亚迪压箱的绝活,有些车甚至比半年前直降了40万泰铢,几乎砍掉了一整辆新车的价格。
记者——或者说“车评自媒体”,拿着手机架,坐在中国电动车的驾驶室里,开着直播,对远方的观众们侃侃而谈。
本来,整个展厅里40%的人口,都是带着手机的自媒体播主,这些人一旦过度集中,就更显得中系车人丁兴旺。
当然,当场签单的看客也不乏其人,但是日系车的展位,就是弥漫着一种……不思进取的平庸感,展位上的车,与平常在大街上你不会再看第二眼的车子,别无二致。
至于德系的BBA,则干脆呈现出一种摆烂式的躺平——当然你也可以说是一种极度自信以至于朴实无华的尊贵。
他们居然像“大象漫步”的战斗机一样,将车毫无章法地并列摆放在一起,像是局后院里被罚没的违章车。
日系车出现大面积亏损,斯巴鲁和铃木停止在泰国的汽车生产,日产在泰裁员1000人,资金链据传还能坚持14个月,本田关闭了泰国两家生产厂的其中一家。
老大丰田,虽然依旧雄踞泰国汽车销量第一,雅力士继续蝉联泰国销冠,但是整体也出现了两位数的下滑。
如果从市场占有率来看,中国电车依旧在不断蚕食日系车的市场份额,并随着电动车总体渗透率的上升,而不断将一个又一个日系品牌,从泰国汽车销量Top10的排名上击落。
电动车销量,在2024年也出现了超过20%的下滑,市场占有率的上升,并不能掩盖总体销量的艰难。
2023年,泰国电动车市场被比亚迪、长城、广汽埃安占据。而到了2024年,中国新能源势力蜂拥来泰,11家中系车企在泰国弹丸之地展开厮杀,让中系车之间内卷的激烈程度,甚至达到了中国本土的水平。
2024年的泰国汽车市场,就像白垩纪晚期的地球表面,天火漫野,荒原遍地,行动迟缓的爬行类霸主在哀嚎中走向终结,新兴的哺乳类也在彼此吞噬,刺刀见红。
硝烟散去之后,大部分新生的参赛选手将会消失于历史的地平线之下,与曾经的巨头霸主一道成为时代的眼泪,岩层中的化石。
历经血战的赢家,将艰难地活到最后,并在下一个人类汽车工业的地质年代中,成为地表之上所向披靡的霸主。
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